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站着赚钱 奥铃凭什么这么牛

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-02-23   来源:www.sosuoseo.com   作者:中国二手车网   浏览次数:601
二手车讯】:521之后,提醒行业切换动能的闹钟响了。站上抉择的十字路口,是在违规的边缘疯狂试探,还是冒着劣币驱逐良币的风险守住底线,成

521之后,提醒行业切换动能的闹钟响了。站上抉择的十字路口,是在违规的边缘疯狂试探,还是冒着劣币驱逐良币的风险守住底线,成为摆在轻卡制造商面前的一道必答卷。

  每一次都最早交卷的奥铃,总在重要时刻给出了标准答案。

  给力的大力哥

  清除顽疾,势必要经历几轮阵痛。自521之后,政策的雷霆方法让大吨小标成为每人喊打的目的,但疫情期间管理稍有放松,钻空子的聪明人就第三出现。好在主管部门准时纠偏,先有国务院印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》规定,与多省联合提出蓝牌轻卡根据4.5吨实行绿通高速免费标准,将大吨小标车型推向绝路;后有工信部、公安部联合约谈大吨小标违规生产企业,责令涉事企业立即收回整改隐患汽车,同时严格查处非法生产、非法推销、非法改装等恶劣行为。

大力哥

  明确了不可以干什么,还要给出应该如何做,才算是真的解决顽疾。对于卡车用户而言,遵纪守法要紧,赚钱吃饭也非常重要,但眼下的尴尬在于,重载和合规不可兼得,合规蓝牌只能拉1.5-2吨货,没办法满足赚钱的需要;而载重量超越法规限制,上路罚2000元、扣6分,甚至空车就超载,上牌难、年检难,新买的车就趴窝了。

  合规黄牌轻卡大力哥,就是奥铃针对两难局面给出的解决方法,不能不说,反应够快、方向够准。就在去年十月,交通部官方网站回复卡友问题时称,将调查4.2米轻卡不装货就超载的问题,并将积极配合工业和信息化部等部门,修订健全国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及水平限值》(GB 1589-2016),进一步科学确定货车商品的生产准入标准,这意味着,有望在政策层面重新调整准载吨位。而奥铃大力哥,准确捕捉到政策的风向,且切准了市场与用户的痛点,让重载合规集于一身。

  第一,奥铃大力哥 合规合法,没有上牌难问题。2、,盈利能力上,大力哥车货总重18吨,根据车身自重4吨多计算,可承载超13吨货物,比违规蓝牌轻卡的承载量多得多,750Nm的轻卡行业最大扭矩也让它重载不费力。3、,运营本钱方面,18T奥铃大力哥每年本钱在2.7万元左右,违规蓝牌轻卡则需要3.13万元,比大力哥多4300多元。

  笃定的奥铃

  民间有句俗话,大力出奇迹。大力哥的出现,既证明了奥铃嗅觉的敏锐,也证明了它持续输出价值的能力奥铃,不是机会主义者,而是长期主义者。

  在大力哥之前,奥铃就有着极高的法规命中密度。在521之后,奥铃在行业内1、个推出蓝牌无忧商品奥铃速运,化市场危机为进步契机;蓝牌自重,黄牌承载的奥铃捷运小钢炮和奥铃速运小钢炮,以超越4000辆的月销量,人送外号双响炮; 在计重劝返和按轴收费的背景下,奥铃推出大黄蜂,合规且满足轻盈快跑、多拉多赚的需要;当冷藏车需要降重时,奥铃北极熊冷藏车率先走进市场;后浪需要创业之车时,奥铃青春版、青春飞扬版和青春版Plus组成的青春三浪,让青年轻松起步、合法挣钱;2020年12月4日,奥铃全系蓝牌轻卡同意车管所检验,所有汽车全部合格,论站着赚钱,奥铃是认真的!

  为何一直奥铃?由于奥铃的价值观是顾客的业务就是奥铃人的命,为了卡车司机的业务,奥铃人一直在现场。就拿轻量化技术的打磨为例,多年来,奥铃举办了100多场座谈会、访谈了1000多名卡车司机、跟了500多辆车跑数据,对人、货、场的理解更扎实、更全方位、更细致,也就能最早发现问题、最早给出办法。

  这个行业从来不缺聪明人,缺的是实在的人,而大家一般不会拒绝实在的人。2020年,奥铃总销量超11万辆,同比增长52.9%,远超行业38.3%的增幅,就是市场对实在人的褒奖。当市场用真金白银投票,选出一位带头大哥,就是期望能在其带领下,看到不同的风景,而奥铃从不掩藏我们的野心:要让奥铃成为中国奥铃,要成为轻卡行业的格力、方太、华为。

  如此嚣张的实在人,大家乐见其成。

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关键词: 福田奥铃 轻卡
 
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